近日,濟(jì)南軌道交通2號線工程正式獲得省發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)。4日,記者從濟(jì)南軌道交通2號線市民媒體開放日活動上了解到,2號線已全面開工建設(shè),將打造全省首條按全自動運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城市軌道交通線路。2號線西起王府莊站,東至彭家莊站,全長約36.4公里,設(shè)車站19座。力爭在2020年底完成全線建設(shè)任務(wù)。 近日,濟(jì)南軌道交通2號線工程正式獲得省發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)。4日,記者從濟(jì)南軌道交通2號線市民媒體開放日活動上了解到,2號線已全面開工建設(shè),將打造全省首條按全自動運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城市軌道交通線路。2號線西起王府莊站,東至彭家莊站,全長約36.4公里,設(shè)車站19座。力爭在2020年底完成全線建設(shè)任務(wù)。
4日上午,市民觀察團(tuán)和媒體代表先后來到2號線王府莊車輛段、臘山站和歷山北路站施工現(xiàn)場,了解2號線施工情況。在始發(fā)站王府莊車輛段,工地正在如火如荼地開展樁基施工工作。有關(guān)人士介紹,工地上有100余輛施工車同時作業(yè)。臘山站和歷山北路站目前分別正在進(jìn)行車站主體施工和明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。目前全線19個站點(diǎn)主體已全部進(jìn)場施工。
作為濟(jì)南市第一條貫穿中心城區(qū)的東西向線路,濟(jì)南軌道交通2號線西起王府莊站,主要沿劉長山路、擁軍路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行,東至彭家莊站。經(jīng)過槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、市中區(qū)、歷城區(qū)、歷下區(qū)五個行政區(qū)。全長約36.4公里(地下線34.8公里,高架線長1.6公里),設(shè)車站19座(地下車站18座,高架車站1座),平均站間距約1.98公里。
作為東西向的市域骨干線,2號線同時兼具市區(qū)線路功能。線路連接西客站片區(qū)、臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、老城區(qū)、高新區(qū)及唐冶新城等重點(diǎn)區(qū)域,串聯(lián)濟(jì)南西客站、中心城區(qū)的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,連接軌道交通1號線、3號線,并預(yù)留向東延伸的條件。對于緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實(shí)現(xiàn)濟(jì)南東拓、西進(jìn)、中優(yōu)的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。
截至目前,王府莊車輛段、姜家莊停車場及19個站點(diǎn)主體已全部進(jìn)場施工,累計(jì)完成房屋拆除約17萬平方米。今年年底,2號線所有車站的主體結(jié)構(gòu)將全部建完,力爭在2020年底完成全線建設(shè)任務(wù)。
按全自動標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),出庫、發(fā)車、到站全自動
“濟(jì)南軌道交通2號線將按照全自動標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè),也是山東省第一條按全自動運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城市軌道交通線路�！睗�(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說,全自動運(yùn)行地鐵可以實(shí)現(xiàn)從列車喚醒、自檢、出庫、發(fā)車、到站、開關(guān)門、離站、終點(diǎn)折返、回庫、休眠、洗車等列車運(yùn)行的全自動化,精準(zhǔn)度更高,運(yùn)行更加平穩(wěn)。
濟(jì)南為何要建全自動無人駕駛地鐵線?“目前全自動運(yùn)行線路,只有北京和上海有,濟(jì)南軌道交通雖然建設(shè)晚,但是要體現(xiàn)出‘高質(zhì)量高水平建設(shè)”的后發(fā)優(yōu)勢�！痹撊耸空f,全自動運(yùn)行,不僅體現(xiàn)在“無人”上。相比傳統(tǒng)地鐵,全自動運(yùn)行地鐵具有安全性高、可靠性高、效率高、自動化水平高等突出特點(diǎn),更加準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、智能,能夠有效提升運(yùn)營效率和服務(wù)水平。2號線按IEC62290標(biāo)準(zhǔn)中的GoA4等級建設(shè),為標(biāo)準(zhǔn)中的最高等級。IEC62290中對于列車運(yùn)行的自動化水平分為5個等級,分別為GoA0、1、2、3、4。
記者了解到,濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與北京交通大學(xué)合作,放棄進(jìn)口,全部采用國產(chǎn)技術(shù),打造一條規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)線。
2號線未來將在王府莊站與1號線換乘
濟(jì)南軌道交通2號線地質(zhì)條件、周邊環(huán)境復(fù)雜,地下“穿越”障礙重重。
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說,2號線工程區(qū)間要穿越巖溶、上軟下硬土層、巖層等不利地層,這些地層在穿越時容易造成盾構(gòu)機(jī)磕頭、刀頭磨損嚴(yán)重、地面沉降較大等情況。
該人士說,2號線工程沿線穿越現(xiàn)狀河道橋梁11處。區(qū)間沿線穿越京滬高鐵,京滬三四線,京膠聯(lián)絡(luò)線北北特大橋,濟(jì)南繞城高速西環(huán)線,濟(jì)南東繞城高速,上穿1號線區(qū)間,穿越二環(huán)高架,側(cè)穿北園高架橋樁等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源,安全風(fēng)險(xiǎn)較高,區(qū)間穿越時需嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度,必要時需提前采取加固隔離措施。
濟(jì)南軌道交通2號線橫穿老城而過,途經(jīng)長途汽車站、北園大街等交通擁堵路段,為新老交通交叉地段。未來通車后,2號線將在王府莊站與1號線換乘。
為減少交通影響,施工現(xiàn)場“少圍一米是一米,少圍一天是一天”,力爭把工程建設(shè)給市民出行和道路交通帶來的影響降到最低,確保施工進(jìn)行與市民正常出行不受影響。
另外,在制定交通組織方案中充分體現(xiàn)“慢行保障、公交優(yōu)先”的原則,在通行空間有限的區(qū)域,優(yōu)先滿足慢行和公交的通行,盡可能加密公交車次,減少社會車輛,降低交通的擁堵。在部分路段采取“占一還一”的方式,保證車道數(shù)量不變,減少主干道的交通影響。
施工人員還根據(jù)降噪效果及以往施工經(jīng)驗(yàn),采取多種措施進(jìn)行降噪防噪。錯時施工,合理避開居民夜間休息時間。在環(huán)保設(shè)備上設(shè)置洗車臺,霧炮機(jī),噴淋系統(tǒng),三級沉淀池,揚(yáng)塵在線監(jiān)測和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等,無論施工場地內(nèi),還是周邊環(huán)境,充分做到多方位,無死角地進(jìn)行防塵污染治理。
4日上午,市民觀察團(tuán)和媒體代表先后來到2號線王府莊車輛段、臘山站和歷山北路站施工現(xiàn)場,了解2號線施工情況。在始發(fā)站王府莊車輛段,工地正在如火如荼地開展樁基施工工作。有關(guān)人士介紹,工地上有100余輛施工車同時作業(yè)。臘山站和歷山北路站目前分別正在進(jìn)行車站主體施工和明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。目前全線19個站點(diǎn)主體已全部進(jìn)場施工。
作為濟(jì)南市第一條貫穿中心城區(qū)的東西向線路,濟(jì)南軌道交通2號線西起王府莊站,主要沿劉長山路、擁軍路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行,東至彭家莊站。經(jīng)過槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、市中區(qū)、歷城區(qū)、歷下區(qū)五個行政區(qū)。全長約36.4公里(地下線34.8公里,高架線長1.6公里),設(shè)車站19座(地下車站18座,高架車站1座),平均站間距約1.98公里。
作為東西向的市域骨干線,2號線同時兼具市區(qū)線路功能。線路連接西客站片區(qū)、臘山片區(qū)、西部新城核心區(qū)、老城區(qū)、高新區(qū)及唐冶新城等重點(diǎn)區(qū)域,串聯(lián)濟(jì)南西客站、中心城區(qū)的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,連接軌道交通1號線、3號線,并預(yù)留向東延伸的條件。對于緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實(shí)現(xiàn)濟(jì)南東拓、西進(jìn)、中優(yōu)的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。
截至目前,王府莊車輛段、姜家莊停車場及19個站點(diǎn)主體已全部進(jìn)場施工,累計(jì)完成房屋拆除約17萬平方米。今年年底,2號線所有車站的主體結(jié)構(gòu)將全部建完,力爭在2020年底完成全線建設(shè)任務(wù)。
按全自動標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),出庫、發(fā)車、到站全自動
“濟(jì)南軌道交通2號線將按照全自動標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè),也是山東省第一條按全自動運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城市軌道交通線路�！睗�(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說,全自動運(yùn)行地鐵可以實(shí)現(xiàn)從列車喚醒、自檢、出庫、發(fā)車、到站、開關(guān)門、離站、終點(diǎn)折返、回庫、休眠、洗車等列車運(yùn)行的全自動化,精準(zhǔn)度更高,運(yùn)行更加平穩(wěn)。
濟(jì)南為何要建全自動無人駕駛地鐵線?“目前全自動運(yùn)行線路,只有北京和上海有,濟(jì)南軌道交通雖然建設(shè)晚,但是要體現(xiàn)出‘高質(zhì)量高水平建設(shè)”的后發(fā)優(yōu)勢�！痹撊耸空f,全自動運(yùn)行,不僅體現(xiàn)在“無人”上。相比傳統(tǒng)地鐵,全自動運(yùn)行地鐵具有安全性高、可靠性高、效率高、自動化水平高等突出特點(diǎn),更加準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、智能,能夠有效提升運(yùn)營效率和服務(wù)水平。2號線按IEC62290標(biāo)準(zhǔn)中的GoA4等級建設(shè),為標(biāo)準(zhǔn)中的最高等級。IEC62290中對于列車運(yùn)行的自動化水平分為5個等級,分別為GoA0、1、2、3、4。
記者了解到,濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與北京交通大學(xué)合作,放棄進(jìn)口,全部采用國產(chǎn)技術(shù),打造一條規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)線。
2號線未來將在王府莊站與1號線換乘
濟(jì)南軌道交通2號線地質(zhì)條件、周邊環(huán)境復(fù)雜,地下“穿越”障礙重重。
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士說,2號線工程區(qū)間要穿越巖溶、上軟下硬土層、巖層等不利地層,這些地層在穿越時容易造成盾構(gòu)機(jī)磕頭、刀頭磨損嚴(yán)重、地面沉降較大等情況。
該人士說,2號線工程沿線穿越現(xiàn)狀河道橋梁11處。區(qū)間沿線穿越京滬高鐵,京滬三四線,京膠聯(lián)絡(luò)線北北特大橋,濟(jì)南繞城高速西環(huán)線,濟(jì)南東繞城高速,上穿1號線區(qū)間,穿越二環(huán)高架,側(cè)穿北園高架橋樁等多處重大風(fēng)險(xiǎn)源,安全風(fēng)險(xiǎn)較高,區(qū)間穿越時需嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度,必要時需提前采取加固隔離措施。
濟(jì)南軌道交通2號線橫穿老城而過,途經(jīng)長途汽車站、北園大街等交通擁堵路段,為新老交通交叉地段。未來通車后,2號線將在王府莊站與1號線換乘。
為減少交通影響,施工現(xiàn)場“少圍一米是一米,少圍一天是一天”,力爭把工程建設(shè)給市民出行和道路交通帶來的影響降到最低,確保施工進(jìn)行與市民正常出行不受影響。
另外,在制定交通組織方案中充分體現(xiàn)“慢行保障、公交優(yōu)先”的原則,在通行空間有限的區(qū)域,優(yōu)先滿足慢行和公交的通行,盡可能加密公交車次,減少社會車輛,降低交通的擁堵。在部分路段采取“占一還一”的方式,保證車道數(shù)量不變,減少主干道的交通影響。
施工人員還根據(jù)降噪效果及以往施工經(jīng)驗(yàn),采取多種措施進(jìn)行降噪防噪。錯時施工,合理避開居民夜間休息時間。在環(huán)保設(shè)備上設(shè)置洗車臺,霧炮機(jī),噴淋系統(tǒng),三級沉淀池,揚(yáng)塵在線監(jiān)測和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等,無論施工場地內(nèi),還是周邊環(huán)境,充分做到多方位,無死角地進(jìn)行防塵污染治理。
本文來源：齊魯晚報(bào)