昨日上午，臺(tái)州市現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程在黃巖區(qū)江口街道82省道與進(jìn)港路交匯處舉行開(kāi)工儀式，標(biāo)志著臺(tái)州市現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。
該工程項(xiàng)目是臺(tái)州市首條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，一期項(xiàng)目包括了現(xiàn)代有軌電車(chē)工程和沿線(xiàn)道路改造工程，總投資約138.45億元，示范段總投資約72.53億元，建設(shè)工期2年，預(yù)計(jì)2019年通車(chē)運(yùn)行。
據(jù)介紹，現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種介于輕軌與常規(guī)公交之間的中運(yùn)量公交方式，作為一種新型、綠色的公共交通方式，它具有節(jié)能環(huán)保、快捷準(zhǔn)點(diǎn)、安全舒適、形象美觀等優(yōu)勢(shì)，其建設(shè)投資約為地鐵的五分之一，建設(shè)周期較短，能夠較好地適應(yīng)臺(tái)州中心城區(qū)城市空間的客流發(fā)展需求。
臺(tái)州市現(xiàn)代有軌電車(chē)的主要功能定位是：成為臺(tái)州市中心城區(qū)骨干公交系統(tǒng)，承擔(dān)相鄰組團(tuán)間及組團(tuán)內(nèi)的主要客流走廊功能，支撐組團(tuán)城市的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展。
它將和市域鐵路共同規(guī)劃構(gòu)建起環(huán)形放射的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成“對(duì)外依托市域鐵路，對(duì)內(nèi)依托現(xiàn)代有軌電車(chē)”的骨干公交系統(tǒng)，同時(shí)構(gòu)建“以常規(guī)公交為基礎(chǔ)方式，以出租車(chē)為補(bǔ)充，以公共自行車(chē)為延伸”的多層次公交模式，從而進(jìn)一步完善城市公交結(jié)構(gòu)體系，滿(mǎn)足臺(tái)州中心城區(qū)市民綠色出行需求，突出推動(dòng)椒江、黃巖、路橋“三區(qū)”有機(jī)融合發(fā)展。
市公交集團(tuán)董事長(zhǎng)俞宏介紹，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，臺(tái)州市現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程線(xiàn)路共包含3條線(xiàn)路，建設(shè)里程總長(zhǎng)度68.5公里（不含共線(xiàn)段）。其中：T1線(xiàn)長(zhǎng)21.5km，由黃巖北城，經(jīng)臺(tái)州火車(chē)站、82省道至疏港大道口，初期設(shè)站19座，平均站間距 1194m，遠(yuǎn)期設(shè)站20座，平均站間距1132m；T2線(xiàn)長(zhǎng)20.2km，由椒江七號(hào)碼頭，經(jīng)東環(huán)大道、路橋中心至新建客運(yùn)南站，初期設(shè)站23座，平均站間距918m，遠(yuǎn)期設(shè)站25座，平均站間距842m；T3線(xiàn)長(zhǎng)29km，與T1線(xiàn)在站西大道互通后，經(jīng)黃巖老城區(qū)、104國(guó)道至臺(tái)州機(jī)場(chǎng)，初期設(shè)站27座，平均站間距1115m，遠(yuǎn)期設(shè)站31座，平均站間距967m。規(guī)劃線(xiàn)路T1線(xiàn)與T2線(xiàn)共線(xiàn)段長(zhǎng)0.5km，T2線(xiàn)與T3線(xiàn)共線(xiàn)段為1.7km，便于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與便捷換乘；同時(shí)一期工程預(yù)留了今后接入高鐵中心站的條件。
臺(tái)州市現(xiàn)代有軌電車(chē)一期工程項(xiàng)目將形成“三區(qū)環(huán)線(xiàn)+局部放射”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，服務(wù)臺(tái)州中心城區(qū)，貫穿椒、黃、路三區(qū)中心，串聯(lián)臺(tái)州火車(chē)站、公路客運(yùn)總站、客運(yùn)東站、客運(yùn)南站、椒江七號(hào)碼頭、臺(tái)州機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐，打造綜合公交換乘樞紐，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車(chē)與其他公共交通的無(wú)縫對(duì)接，達(dá)到市民公共交通出行快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、低碳的預(yù)期目標(biāo)。
與之前大家印象中的有軌電車(chē)不同的是，臺(tái)州現(xiàn)代有軌電車(chē)在設(shè)計(jì)上采用儲(chǔ)能式牽引動(dòng)力技術(shù)，將“剪去”了車(chē)頂?shù)摹按筠p子”，車(chē)輛外觀融入臺(tái)州地方特色，整體與臺(tái)州中心城區(qū)景觀相結(jié)合，完全不同于老式“叮當(dāng)車(chē)”，必將成為臺(tái)州市區(qū)一道舒適的民生線(xiàn)和靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。
在行駛過(guò)程中，現(xiàn)代有軌電車(chē)將采用專(zhuān)用路權(quán)，實(shí)行智能化信息系統(tǒng)，享有交叉路口信號(hào)優(yōu)先，保障現(xiàn)代有軌電車(chē)快速準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，平均運(yùn)行速度將顯著高于常規(guī)公交，將為老百姓提供高品質(zhì)的公交服務(wù)。
在開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)，記者看到聚集了不少來(lái)分享喜事的村民，在線(xiàn)路展板，大家比劃著一個(gè)站點(diǎn)的位置，討論著現(xiàn)代有軌電車(chē)能帶大家去哪些地方。
“三條線(xiàn)路將三區(qū)連成一塊，今后三區(qū)出行又多一種方式可以選擇�！笔忻耜愊壬f(shuō)，現(xiàn)代有軌電車(chē)是個(gè)新鮮事物，期待能早日見(jiàn)到。