據(jù)一田資源網(wǎng)了解，建成后可緩解廈門島東西向交通壓力，大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽(yáng)工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離

市民普遍關(guān)注的第二西通道（海滄隧道）主體工程預(yù)計(jì)今年底前開工。目前，該工程海滄端接線施工正在進(jìn)行，計(jì)劃年底完成；島內(nèi)一端的連接線工程計(jì)劃年內(nèi)開工。

第二西通道路線全長(zhǎng)9.56公里，隧道長(zhǎng)6.34公里，起于海滄區(qū)鰲冠采石場(chǎng)，在海警三支隊(duì)附近入海，以隧道形式穿越廈門西海域，進(jìn)入島內(nèi)后，沿興湖路前行，穿石鼓山立交后出洞接火炬北路，跨福廈鐵路及成功大道后接枋鐘路與規(guī)劃的第二東通道對(duì)接。隧道主體和翔安隧道類似，采用中間設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，設(shè)雙向六車道，一級(jí)公路兼城市快速路，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，總投資約60億元。

第二西通道的主體工程施工方法為鉆爆法暗挖，和翔安隧道基本一致。第二西通道已勘測(cè)出的海底風(fēng)化深槽大約有3個(gè)，且基本沒有侵入隧道主體，預(yù)計(jì)施工難度將比翔安隧道低一些。

除了主體工程外，該隧道兩側(cè)連接線工程的施工也備受關(guān)注。在海滄一側(cè)，施工處于未開發(fā)區(qū)域，對(duì)城市交通和市民生活影響較小，而在島內(nèi)一側(cè)，該連接線采用隧道穿越的方式與多條已有道路連接（這種多個(gè)出入口的設(shè)計(jì)主要是為了實(shí)現(xiàn)交通分流、減輕建成后帶來的車流沖擊壓力），經(jīng)過的區(qū)域多為建筑物密集的主城區(qū)，周邊道路的交通組織、地下管線的保護(hù)和周邊建筑的保護(hù)都是技術(shù)難點(diǎn)。

海滄隧道主體工程的施工時(shí)間表基本明確。自去年6月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書后，預(yù)計(jì)今年8月完成工可批復(fù)，10月完成初設(shè)批復(fù)，力爭(zhēng)2014年底開工建設(shè)。

第二西通道建成后，可以緩解廈門島東西向交通壓力，特別是為海滄大橋減壓。另外，該隧道還將大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽(yáng)工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離、拓展廈門城市發(fā)展空間、加速島內(nèi)外一體化和廈漳泉同城化的進(jìn)程。
(文章來源：廈門日?qǐng)?bào))