據(jù)一田資源網(wǎng)了解，2月13日，備受關注的徐州軌道交通1號線一期工程試驗段開工建設。試驗段位于1號線一期工程東端，包括兩站兩區(qū)間，長約3.3公里，總投資約5.3億元，預計2016年完工。

試驗段包括兩站兩區(qū)間

市軌道交通工程建設指揮部相關人士介紹，根據(jù)工程建設規(guī)劃，我市軌道交通1號線一期工程西起杏山子站，沿西三環(huán)路—淮海西路—淮海東路—大馬路—徐州火車站—淮海東路延長段—東三環(huán)路—和平大道敷設，止于徐州東站，途經(jīng)淮西客運站、汽車總站、汽車東站、徐州火車站、徐州東站等交通樞紐及人民廣場、彭城廣場、淮海廣場三大商業(yè)中心，覆蓋城市東西向發(fā)展軸和客流走廊，串聯(lián)了老城區(qū)、壩山片區(qū)和城東新區(qū)，為老城區(qū)與東部地區(qū)提供了快速聯(lián)系，是城市軌道交通三條骨干線路之一。
  綜合考慮1號線全線情況，本次選擇1號線一期工程的東段共兩站兩區(qū)間（“兩站”即徐州東站站及振興路站，“兩區(qū)間”即一振區(qū)間及振徐區(qū)間）作為試驗段先行建設，以便為1號線全線建設積累經(jīng)驗。試驗段徐州東站、振興路站均為地下二層島式，線路里程約3348米，總投資約5.3億元（分為A、B兩個標段），工程總工期約 23個月。

三條線連接新老城區(qū)

據(jù)市規(guī)劃局相關人士介紹，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我市規(guī)劃建設軌道交通1、2、3號線一期工程，線路總長約67公里，投資總額約443億元，形成連接老城區(qū)至新城區(qū)、銅山新區(qū)、壩山片區(qū)、城東新區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡。

1號線是沿市區(qū)主軸布置的東西骨干線路，串聯(lián)了老城區(qū)主要商業(yè)中心及壩山片區(qū)、高鐵商務區(qū)、城東新區(qū)，綜合人口分布、客流走廊特點和城市發(fā)展方向，沿線各節(jié)點構成城市東西向發(fā)展主軸。一期工程長約23.1公里，共設有車站16座。

2號線是沿市區(qū)南北和東西向發(fā)展軸布置的L型骨干線路，連接九里山片區(qū)、老城區(qū)、新城區(qū)、城東新區(qū)，沿老城區(qū)南北發(fā)展軸、新城區(qū)東西發(fā)展軸，覆蓋城市北向和東南向放射客流走廊。一期工程線路長約26.55公里，設站21座。

3號線是沿市區(qū)南北向發(fā)展軸布置的骨干線路，聯(lián)系金山橋片區(qū)、老城區(qū)和銅山新區(qū)，覆蓋城市東北和西南放射客流走廊，為一條南北向的骨干線，貫穿城市發(fā)展軸。一期工程長約17.3公里，設站15座。

市城市軌道交通有限公司相關人士稱，按照已經(jīng)開通軌道交通的城市的客運量、按照B型軌道客車6節(jié)車廂編組，一列車客運量可運送旅客1400至1800人，按照間隔2分鐘發(fā)班來算，每小時單向隧道客流量可達5萬人次，同時軌道交通不受天氣等影響，不僅將大大提升出行效率，而且城市軌道交通具有快捷、舒適、安全、便捷等特點。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，小汽車單位能耗是軌道交通的8.5倍、公共汽車的2.5倍；軌道交通采用電力為主要動力，無廢氣排放，對環(huán)境的影響很小，對城市交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是一種行之有效的模式，徐州在不久的未來將實現(xiàn)低碳交通。