據(jù)一田資源網(wǎng)了解，衢江區(qū)樟潭街道東面有個(gè)叫作繆家的小村，上山溪在這里匯入衢江。隨著泥沙的沉積，匯合處形成一個(gè)四面環(huán)水的小島——中央淤。今天上午，浙江省副省長(zhǎng)王建滿(mǎn)宣布安仁鋪樞紐建設(shè)工程開(kāi)工。作為衢江航運(yùn)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目，安仁鋪樞紐及船閘工程正式開(kāi)工，標(biāo)志著錢(qián)塘江中上游的航運(yùn)向著復(fù)興邁開(kāi)了步伐。
衢州境內(nèi)最后一個(gè)水利樞紐
衢江由常山江、江山江在衢州匯合而成，流經(jīng)龍游至蘭溪與金華江匯合成蘭江，為錢(qián)塘江的干流，全長(zhǎng)80公里。其中，屬衢州市境內(nèi)的衢州雙港口至金華洋埠長(zhǎng)57.5公里。
根據(jù)《錢(qián)塘江流域綜合規(guī)劃》和《衢江航運(yùn)規(guī)劃》，衢江航道按內(nèi)河(渠化河流)四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治，航道水深不小于2.7米，航道底寬不小于50米，最小彎曲半徑不小于330米，達(dá)到衢江全線(xiàn)通航500噸級(jí)船舶的目標(biāo)。規(guī)劃建設(shè)的水利樞紐共有6座，自上而下分別為塔底、安仁鋪、紅船豆、小溪灘、游埠和姚家樞紐。其中塔底、安仁鋪、紅船豆和小溪灘4座樞紐位于衢州境內(nèi)(塔底和小溪灘電站已建成投產(chǎn)，紅船豆于去年9月開(kāi)工建設(shè))，游埠和姚家樞紐位于金華境內(nèi)。
工程投資估算26.25億元，其中安仁鋪樞紐10.29億元。根據(jù)協(xié)議，省交通廳定額補(bǔ)助資金16.605億元(含交通運(yùn)輸部補(bǔ)助資金)，衢州市政府財(cái)政性資金安排5.535億元，其余資金須由我市籌集解決。這意味著，這個(gè)“衢州史上最大的航運(yùn)開(kāi)發(fā)工程”的資金問(wèn)題得到了解決。
衢江航運(yùn)開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目建設(shè)指揮部的工作人員介紹，安仁鋪水利樞紐建設(shè)工程將于2015年竣工，建成后，衢州境內(nèi)的4個(gè)水利樞紐工程全部完工。
既可通航又可發(fā)電
水利樞紐是指綜合利用水資源進(jìn)行灌溉或發(fā)電的控制性水工建筑物的組合體。
指揮部工作人員告訴記者，之所以要在衢江上建立6座梯級(jí)樞紐，一是為了蓄水，使河道達(dá)到四級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)，可以符合500噸級(jí)貨輪的吃水。二是利用水力發(fā)電，既為船閘開(kāi)閉提供所需的電力，還可以有部分的盈利，用于后續(xù)工程投資。
據(jù)了解，本次開(kāi)工的安仁鋪水利樞紐總體布置自北向南依次為船閘、左河道泄洪閘、江心洲、右河道泄洪閘和電站廠(chǎng)房。“等樞紐完工后我們還要在南岸建造三個(gè)港口工作區(qū)，與周邊的糧食市場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)等實(shí)施對(duì)接�！�
能明顯降低我市企業(yè)運(yùn)輸成本
衢江航運(yùn)開(kāi)發(fā)，對(duì)于提升本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、造福衢州人民具有極為重要的意義。
相對(duì)于鐵路、公路等運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較慢，但運(yùn)量更大、費(fèi)用更低�；謴�(fù)通航后，衢江將具備通航500噸船舶的能力，一艘船相當(dāng)于8節(jié)火車(chē)、30輛大型卡車(chē)的運(yùn)力。
目前，衢州重化工業(yè)比重較高，貨物大進(jìn)大出的情況很多。可從公路鐵路分流的主要是水泥、鐵礦石、煤炭、木材以及化工原料和產(chǎn)品等大宗貨物。
因此，我市裝備制造、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)將是衢江恢復(fù)通航最直接的受益者，這些產(chǎn)品可以以質(zhì)量好、數(shù)量大、價(jià)格低等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入廣闊的長(zhǎng)三角市場(chǎng)。同時(shí)煤、鐵礦石、紙漿等原材料也可以更低價(jià)格逆流而上到達(dá)衢州，降低企業(yè)成本。
期待再現(xiàn)衢江航運(yùn)的輝煌
據(jù)史料記載，衢州水運(yùn)歷史悠久，至杭州水路早在漢代已經(jīng)開(kāi)通，至唐代已相當(dāng)完善。由于明代實(shí)行海禁，江南地區(qū)的絲、瓷、茶在很長(zhǎng)一段時(shí)間，唯有通過(guò)水運(yùn)抵達(dá)衢州、常山，再轉(zhuǎn)陸路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)福州、廣州出口。這成就了衢江航運(yùn)的輝煌，也客觀(guān)造就了十大商幫之一的龍游商幫。
隨著浙贛鐵路的開(kāi)通以及公路的相繼建設(shè)，上個(gè)世紀(jì)三十年代以來(lái)衢江航運(yùn)開(kāi)始由盛轉(zhuǎn)衰。新中國(guó)成立后由于下游電站的興建，直接阻斷了通往錢(qián)江下游及太湖平原的航線(xiàn)，衢江航運(yùn)進(jìn)一步萎縮。隨著建設(shè)和維護(hù)投入的減少，加之挖沙等人類(lèi)活動(dòng)的影響，到了上世紀(jì)八九十年代，衢江河道淤積嚴(yán)重、水淺灘多，僅有龍游以下至蘭溪段在平水期可通行20到40噸的船舶，枯水期只能通行10噸左右的木帆船，龍游以上幾乎斷航。今日的衢江上，僅剩下零星的小漁船和挖沙船，早已沒(méi)了昔日千帆競(jìng)逐的景象。
原市人大常委會(huì)副主任姜寧馨告訴記者，上世紀(jì)八十年代末政府就希望能通過(guò)航運(yùn)把衢州的石灰石、水泥等產(chǎn)品運(yùn)出去，但因?yàn)槲羧蔗橹葚?cái)力難以承受船閘的建設(shè)費(fèi)用，而不得不遺憾停下�！叭绻榻竭\(yùn)開(kāi)發(fā)成功，500噸船能直達(dá)杭州灣，將大大改善衢州交通條件，降低運(yùn)輸成本，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都有很大促進(jìn)�！�